凌晨3点，当城市陷入沉睡，一辆往返于上海与外省市的“红眼客车”正在长兴岛的街头疾驰。车头斑驳的营运标识显示其资质早在2010年就已过期，车内不断响起“夜间禁行时段联华证券，请安全停车”的警报声，但司机充耳不闻——他不仅以最高限速在高速公路上飞驰，遇到稍长的红灯更是直接闯过。
这一幕，是我前几天所亲眼目睹的红眼非法客运的疯狂与危险。报道发布以后，有很多网友发表了自己的评论。有人曾经有过类似的经历，上车以后好几个小时都在四处接客，屁股都坐麻了体验很差；有人吐槽曾到终点后被卖给别的黑车司机；还有人提到联华证券，正规的进站车拉不到客，只有这种到处拉客的黑车才能赚到钱。也有网友认为存在即是合理，证明黑大巴满足了一部分市民的需求。
我们必须认识到的是，与正规客运相比，“红眼客车”的安全隐患触目惊心：司机为追求最大收益，往往昼夜连轴转，在生理机能最脆弱的凌晨时段疲劳驾驶；省略安检程序，让危险品可能混入车厢；随意超速、闯红灯等违章行为，更让整车乘客命悬一线。然而，正是这样的车辆，凭借低廉票价和随叫随到的便利，成为不少人的选择。这种“一个愿打一个愿挨”的畸形供需关系，让违法行为披上了“便利”的外衣，其危害性反而被模糊了。
其实，在网上搜索就可以看到，违法营运大巴发生事故的案例已有不少。当乘客为图便利选择非法车辆时，实际上是将生命托付给了侥幸。一辆满载的客车承载着数十个家庭的幸福，任何一次冒险都可能让鲜活的生命戛然而止。
要根治这一顽疾，单靠执法打击远远不够。必须构建疏堵结合的治理体系：一方面，交通、公安部门需强化协同，通过智能监控、有奖举报等手段织密监管网络；另一方面，更要摸清乘客的需求，补齐公共服务短板——比如依据乘车需求高的路线和时段，推行试点定制长途客车，以及配套接驳服务，用安全可靠的选择，挤压黑车生存空间。
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